Khánh thành Cầu Sài Gòn 2: Thông thoáng cửa ngõ phía Đông

Thực tế thị trường cho thấy, hôm nay, 15/10, cầu Sài Gòn 2 nằm trên tuyến đường giao thông quan trọng bậc nhất ở cửa ngõ phía Đông của Tp. HCM, bắc qua sông Sài Gòn nốiquận Bình Thạnh và quận 2; liên thông với các tỉnh miền Đông Nam bộ, miền Trung và miền Bắc, chính thức đi vào vận hành khai thác, sau gần 18 tháng thi công.

Nhẹ nỗi lo tắc đường

Dường như ngà y nà o đi là m qua cầu Sà i Gò n hiện hữu, chị Nguyễn Thị Kim Loan, một người dâ n của quận Thủ Đức cũng “ liếc mắt” nhì n sang cô ng trường thi cô ng cầu Sà i Gò n 2 nằm kế bê n. Chị Loan tâ m sự: “ Tô i đồng thời nhiều người dâ n ở đâ y đã quá mệt mỏi với cảnh ù n ứ giao thô ng thường xảy ra tại cầu Sà i Gò n mỗi khi và o giờ cao điểm nê n từ khi thà nh phố khởi động xâ y dựng cầu Sà i Gò n 2, tô i luô n nhì n qua khô ng khí thi cô ng khẩn trương của cô ng trường để nhủ mì nh rằng, nỗi khó chịu nà y sẽ khô ng cò n lâ u nữa... ”.

Ô ng Vũ Kiến Thiết, Giá m đốc Khu Quản lý cô ng trì nh giao thô ng 2, đơn vị thay mặt Sở Giao thô ng Vận tải Tp. HCM quản lý toà n bộ hoạt động giao thô ng ở khu vực phí a Đô ng của Tp. HCM cũng cù ng tâ m sự như chị Loan. Theo ô ng, cầu Sà i Gò n hiện hữu sau nhiều lần được duy tu, bảo dưỡng đã tốt hơn đông đảo.

Xe tải qua cầu Sà i Gò n hiện hữu khô ng cò n bị giới hạn bởi tải trọng nhưng với hai là n ô tô và một là n xe 2 bá nh mỗi chiều, cầu Sà i Gò n hiện hữu đang quá tải đặt cạnh lượng xe ước lê n tới hà ng chục ngà n chiếc qua đâ y mỗi ngà y. Chỉ cần một sự cố nhỏ xảy ra trê n cầu là gần như ngay lập tức giao thô ng bị ù n ứ. Chí nh từ thực tế đó, mong mỏi có một câ y cầu Sà i Gò n mới, chia tải cho cầu Sà i Gò n hiện hữu luô n hiện diện trong mỗi người thường đi qua khu vực nà y.

Cầu Sà i Gò n 2 nhì n từ phí a quận Bì nh Thạnh.

Tất nhiê n, khô ng phải bâ y giờ, khi có tiếng nó i của người dâ n, mà từ nhiều năm trước lã nh đạo Tp. HCM đã nó ng lò ng trước tì nh trạng quá tải ở cầu Sà i Gò n hiện hữu. Cửa ngõ phí a Đô ng khô ng những giú p thà nh phố thô ng thương bằng đường bộ với cá c tỉnh Đô ng Nam bộ, miền Trung và miền Bắc mà cò n là cửa ngõ chí nh giú p hệ thống cảng biển trê n sô ng Sà i Gò n và về lâu dài là trê n sô ng Soà i Rạp của Tp.

HCM thô ng thương hà ng hó a với nhiều tỉnh thà nh trong vù ng kinh tế trọng điểm phí a Nam. Hoạt động cảng biển và cá c dịch vụ đi kè m, trung bì nh mỗi năm đó ng gó p đến gần 40% nguồn thu cho Tp. HCM. Chí nh vì thế, việc kê u gọi đầu tư xâ y dựng thê m một cầu Sà i Gò n mới chia tải cho cầu Sà i Gò n hiện hữu vì thế đã được Tp. HCM nhanh chó ng lê n kế hoạch.

Để chia tải một cá ch hữu hiệu với cầu cũ và tận dụng trục đường Điện Biê n Phủ - xa lộ Hà Nội đã được mở rộng, UBND Tp. HCM đã quyết định cầu Sà i Gò n 2 (cầu mới) phải song song và đặt kế bê n cầu cũ. Chất lượng cô ng trì nh phải đặt lê n hà ng đầu nhưng tiến độ hoà n thà nh, giá thà nh hợp lý cũng quan trọng khô ng ké m khi thà nh phố xá c định tiê u chí lựa chọn khách hàng đầu tư. Có ba người bỏ vốn đầu tư tê n tuổi đã nộp hồ sơ xin dự tuyển chọn. Dẫu vậy, vượt lê n trước, với năng lực tà i chí nh mạnh, giải phá p thi cô ng tốt, thời gian thiết kế - thi cô ng nhanh (21 thá ng) và chi phí xâ y dựng hợp lý, Cô ng ty cổ phần Đầu tư hệ thống cơ sở kỹ thuật Tp. HCM (CII) đã được thà nh phố chọn là m khách hàng đầu tư theo hì nh thức BT.

Vượt tiến độ hơn 3 thá ng

Chỉ sau 1 thá ng kể từ khi xác lập và ký kết hợp đồng BT, cầu Sà i Gò n 2 đã chí nh thức khởi cô ng theo hì nh thức EC (thiết kế - xâ y dựng) và o ngà y 14/4/2012 và khoan câ y cọc đầu tiê n và o ngà y 22/6/2012. Từ góc độ tổng quan, đến thời điểm nà y, CII đã hoà n thà nh cô ng trì nh sớm hơn 3 thá ng đặt cạnh tiến độ dự thầu.

Việc hoà n thà nh sớm của cô ng trì nh cầu Sà i Gò n 2 thực sự là một điểm sá ng, đá ng biểu dương, trước thực tế tiến độ thi cô ng nhiều cô ng trì nh giao thô ng trọng điểm của Tp. HCM luô n chậm trễ.

Ô ng Nguyễn Thanh Khiết, Phó Giá m đốc Cô ng ty cổ phần Đầu tư xâ y dựng cầu Sà i Gò n 2 thuộc CII, phâ n tí ch: Có 3 yếu tố chí nh là m nê n thà nh quả nà y, thứ nhất là tà i chí nh tốt, đơn vị phát triển dự án luô n đảm bảo giải ngâ n đủ và kịp thời theo tiến độ thi cô ng, giú p cá c đơn vị yê n tâ m tập trung và o chuyê n mô n. Thứ hai là tuyển chọn được cá c đối tá c mạnh, có đủ kinh nghiệm. Nhà phát triển công trình đã chọn nhà thầu chí nh là liê n danh nhà thầu gồm 4 đơn vị: Cô ng ty Tư vấn BR, Tổng Cô ng ty Xâ y dựng Cô ng trì nh giao thô ng 1 (Cienco 1), Cô ng ty cổ phần Đầu tư xâ y dựng Tuấn Lộc và Cô ng ty cổ phần 565. Đâ y là những nhà thầu đã tham gia xâ y dựng nhiều cô ng trì nh cầu lớn như Rạch Miễu (Bến Tre) Cầu Rồng (Đà Nẵng), Cần Thơ (Cần Thơ), cầu Phú Long, cầu Rạch Chiếc (Tp. HCM). Yếu tố thứ ba là sự kỹ lưỡng, chăm chú t trong từng khâ u thiết kế và thi cô ng. CII cù ng với tư vấn BR đã tì m bằng được hồ sơ hoà n cô ng cầu cũ do tập đoà n Capitol Engineering Corporation và Johnson, Dark and Pipe of Vietnam lập thá ng 9/1961 để tí nh toá n, đưa ra giải phá p thiết kế an toà n cho cầu cũ và phù hợp cho câ y cầu mới.

Cầu Sà i Gò n 2 nhì n từ phí a quận 2

Quá trì nh thi cô ng cầu mới khô ng tác động trực tiếp tới chất lượng của câ y cầu cũ… là một thá ch thức xét với những người xâ y cầu. Trước khi thi cô ng, cá c đơn vị đã phải dựng mô hì nh chi tiết, chí nh xá c vị trí cá c cọc cầu cũ nằm sâ u dưới đất và phải thiết lập cố định cá c ống vá ch thé p sâ u hơn 50m để cô ng tá c khoan khô ng tác động trực tiếp tới cầu cũ… Cầu mới chỉ cá ch cầu cũ 3m nhưng lại ra đời cá ch nhau hơn nửa thế kỷ nê n việc thiết kế sao cho hai câ y cầu hà i hò a, tạo điểm nhấn về kiến trú c cũng là điều khô ng đơn giản.

CII, tư vấn thiết kế và cá c đơn vị thi cô ng đã phải câ n nhắc, thận trọng từng chi tiết để chiều cao, chiều rộng, hì nh dá ng trụ cho tới cá c lan can, chiếu sá ng… của hai cầu được đồng bộ với nhau và đồng bộ với cả tuyến đường một cá ch hoà n hảo.

Nhằm quản lý chất lượng và tiến độ, CII đã thiết lập Ban điều hà nh gồm chủ đầu tư, tư vấn thiết kế, tư vấn giá m sá t và cá c nhà thầu “ trực chiến” 24/24 giờ tại cô ng trường để xử lý ngay cá c cô ng tá c hiện trường và sự cố có thể xảy ra. 100% cá c vật liệu, cấu kiện đều được thí nghiệm, thử tải và đều cho kết quả cao hơn đặt cạnh yê u cầu thiết kế.

Cầu Sà i Gò n 2 dà i 987,32m, rộng 23,5m có bốn là n xe cơ giới và một là n xe 2 bá nh. Tổng nguồn lực tài chính đầu tư 1.495 tỷ đồng. Theo Sở Giao thô ng Vận tải Tp. HCM, cầu Sà i Gò n 2 hoà n thà nh và đưa và o sử dụng đã giú p mở nú t thắt lớn nhất tại cửa ngõ phí a Đô ng của thà nh phố.

Tuy nhiê n, để giao thô ng toà n khu vực thô ng suốt, vẫn cần thá o thê m một số nú t thắt khá c như: khu vực giao lộ rẽ và o cá c cảng cạn nằm dọc xa lộ Hà Nội, Ngã tư Bì nh Thá i, xa lộ Hà Nội đoạn qua tỉnh Bì nh Dương.

Về lâ u dà i, nếu mở thê m được nú t thắt ở khu vực Ngã ba Vũng Tà u thì giao thô ng bằng đường bộ của toà n khu vực sẽ thô ng suốt hoà n toà n. Để thực hiện nhiệm vụ quản lý của cơ quan nhà nước có thẩm quyền, Sở Giao thô ng Vận tải Tp.

HCM đã lập tổ giá m sá t dự á n, thường xuyê n có mặt ở cô ng trường để kịp thời kiểm tra, xử lý cá c tì nh huống phá t sinh trong quá trì nh triển khai thực hiện.